🌉 Suzuki Gsxr 600 Yakıt Tüketimi

0KEpzdC. 22 Mayıs 2019 MARKALAR, SUPERSPORT, SUZUKİ, YAKIT TÜKETİMİ Suzuki GSX-R 600 Yakit Tüketimi ve Teknik Ozellikleri Suzuki GSX-R 600 Ortalama Yakıt Tüketimi – lt / 100 Verileri Kayıt Sayısı 5 Ortalama Teknik Özellikleri Motor Hacmi 599 cc Motor Özelliği 4 silindir, 6 vites Motor Gücü hp 13500 rpm. Tork Nm 11500 rpm. Maksimum Hız 265 km/h Ağırlık 187 Kg. Sele Yüksekliği 810 mm. Yakıt Kapasitesi 17 Litre. Ön Fren 2 x 310 mm disk Arka Fren 240 mm disk Ön Lastik Ebatları 120/70 – ZR17 Arka Lastik Ebatları 180/55 – ZR17 Yakıt Tasarrufu İçin Neler Yapılmalı ? Benzin ve mazot fiyatları günden güne artış gösterirken, cebinizdeki parayı korumanın bir yolu da yakıt verimliliğini arttırarak tasarruf sağlamaktan geçiyor. Peki yakıt tasarrufu nasıl sağlanır? Yazımızda yakıta daha az para harcamanızı sağlayacak, yapılması gereken başlıca ipuçlarından bahsedeceğiz. 1. Lastik hava basınçlarını düzenli olarak kontrol edin Suzuki GSX-R 600 Motosikletinizin Havası Düzenli Kontrol lastikler yakıt tüketimini %5’e kadar azaltabilir. Lastikler ayda ortalama 1 PSI basınç kaybeder ve bu değer soğuk hava, beton zemin vb. faktörler nedeniyle artabilir. Havası düşük lastikler sürüş esnasında sürtünme katsayısını %10’a kadar arttırabilir ayrıca sürüş zevkinizi bozabilir. Lastik basıncını ayda en az 1 kere kontrol etmenizde fayda var. bakımlarını düzenli yapın Motor yağını, hava filtresini ve bujileri düzenli olarak değiştirmeniz hem yakıt tasarrufu hem de aracınızın uzun ömürlü olması açısından oldukça önemlidir. Suzuki GSX-R 600 Motorunuza ait kitapçıktaki bakım periyotlarını aksatmamaya özen gösterin. Eğer çok tozlu, çamurlu arazilerde kullanıyorsanız hava filtresini daha sık kontrol etmekte fayda var. ağırlıklardan kurtulun Ortalama bir araba için ekstra 50kg ağırlık %1-2 oranında yakıt tüketimi demek oluyor. Bu durumda motosiklet için ağırlığın önemi 6-7 kat daha artmakta. Suzuki GSX-R 600 motorunuzun Arka çantanızda ve yan çantalarda gereksiz yük taşıyorsanız, şehir içi kullanımı gibi yan çantaya ihtiyacınız olmadığı durumlarda evde bırakarak hem yakıttan tasarruf edebilir hem de trafikte daha rahat edebilirsiniz. alışkanlıklarınızı gözden geçirin Suzuki GSX-R 600 ile Ani hızlanma, yüksek devirlerde sürüş demek yüksek tüketim demek. Kalkış esnasında gaza daha nazik davranıp vitesleri doğru zamanda artırarak yakıt tasarrufu sağlayabilirsiniz. Motosiklet yakıt tüketimini etkileyen 7 önemli bilgi! Sürücüden Kaynaklanan Gereksiz Harcama, Motoru rölantide ısıtmak yakıt tüketimini arttırır, Akan trafiğin hızına uyulmadığı için, Hava koşulları yakıt tüketimini sanıldığından daha fazla etkiler, Yokuş inerken kesinlikle vitesi boşa atmayın. Bujilerin ayarsız, bozuk ve pis oluşu yakıt tüketimini arttırır. Motosiklet bakımının düzenli yaptırılmaması yakıt tüketimini arttırır. SUZUKI MOTOSİKLET Japonların motosiklet tasarımında öncü olmadıkları kesin. Japon firmalar işe, Avrupalı firmalardan yıllar sonra onların tasarımlarını ve teknik çözümlerini kullanarak girdiler. Fakat hepimiz sonra ne olduğunu biliyoruz; İkinci Dünya Savaşı’ndan yıllar sonra güçlü Japon üreticileri dünyanın motosiklet marketini ele geçirdi. Sizin İçin Seçtiklerimiz BMW Motosiklet R 18 Classic Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri BMW Motosiklet R 18 Classic Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri TEKNİK VERİLER Motor Tasarım Tahrik … Olağan dışı erişim tespit ettik... Cihazınızdan ya da bağlı olduğunuz ağdan sitemize olağan dışı otomatik erişim yapılmaya çalışıldığını görüyoruz. Şu anda talebinizi gerçekleştiremiyoruz, kısa bir süre sonra tekrar deneyebilirsiniz. Destek koduC4WUER75-0812 × Talebiniz başarıyla iletilmiş olup incelemeye alınmıştır. Hata Bildir İşleminizi gerçekleştiremedik. Lütfen tekrar deneyiniz. Kişisel verilerin korunması hakkında detayli bilgiye buradan ulaşabilirsiniz. Ayşe Şule BİLGİÇOluşturulma Tarihi Haziran 28, 2006 0000Hava sıcak. Gerçekten bunaltacak kadar sıcak gelmeye başladı bana. Artık rüzgarlıkların arkasına gizlenmeden rüzgarı hissetme vakti gelmiş. Şimdi efil efil esecek bir motosiklet olsa ne güzel olur derken, Suzuki GSR 600 geldi aklıma. Hem FazerCan’ın kuzenini uzun zamandır merak ediyordum, hem de sıcaklarda bu hormonlu kuzen ile esmek çok keyifli olur diye kuzen derken aslında bunu testten sonra buldum. Bu motosiklet nasıl tanımlanır diye düşünürken, FazerCan ile çok benzeşen yönlerinden dolayı kuzeni sayılır dedim, ama hormonlu kısmını sona 600, aslında Suzuki’nin konsept motoru olan B-King modelinin 600’lük bir çıplak cadde motoruna dönmüş hali. Modern çıplak motorlarda pek sevilen ters damla şeklinde farı, iri benzin deposu ile şık, şasinin devamı gibi gelen depo kaplamasıyla çarpıcı görünüyor. Kalkık kuyruğunda, selenin yanından uzanan egzozlara bitişik ledli stoplar ise güzel bir düşünce. Form olarak yuvarlak hatlı dolgun bir görüntüsü var GSR’ bir çıplak motosikletten beklenen rahat oturuş pozisyonuna sahip. Geniş gidonu, hafif yatık oturuş pozisyonu ve 785 milimetrelik alçak selesi ile hem kısa hem de uzun boylu sürücüler için uygun. Geniş depo uzun sürüşlerde rahatsız edici olabiliyor, fakat bunun dışında ergonomik olarak her şey olması gerektiği gibi. GSR’nin gösterge tablosu son derece derli toplu ve şık. Analog devir göstergesi, dijital hız göstergesi, bilgi ekranı, vites göstergesi ısı ve yakıt göstergeleri ile pek başarılı buldum. Yolcular için yüksek kuyruk biraz rahatsız görünse de gerçekte göründüğü gibi rahatsız değil. Sele genişliği yeterli ve oturuş pozisyonu VE ŞANZIMAN GSR’de geçen yıl GSXR 600’de kullanılan motorun ehlileştirilmiş versiyonu kullanılmış. 4 silindirli 600 cc hacme sahip bu motor 12000 devirde 98 beygir güç üretirken, GSXR 600’deki gibi çift gaz kelebeği kullanılıyor. Birinci kelebek gaz koluyla idare edilirken, ikinci kelebek motor yönetim sistemi tarafından güce ihtiyaç olduğunda devreye giriyor. GSR, 4000 devri geçince istekle hızlanmaya başlıyor. Orta devirlerde gücü artırmak için GSXR’nin üst devirlerdeki çılgınca artan gücünden feragat edilmiş, ama böylece her devirde motosiklet dolu dolu hızlanabiliyor. Vites oranları da çıplak bir motora yakışır şekilde kısa tutulduğundan gerektiğinde güç, her zaman sağ elin altında hissediliyor. SÜRÜŞ ÖZELLİKLERİGSR’de pek beğendiğim sürüş özellikleri bir çıplak motor için kaliteli bir süspansiyona, lastiklere ve güçlü frenlere sahip olması oldu. Genellikle maliyet kaygısı ile daha ekonomik süspansiyonlar tercih edilen bu sınıfta Kayaba marka yarı ayarlanabilir süspansiyonlar, Tokico frenler ve Bridgestone BT014 gibi yumuşak lastiklere sahip olması, sürüşte kendisini gösteriyor. Kısa şasisi, dik ön maşası sayesinde oldukça çevik bir motosiklet. Ama en güzeli hiç grenajı olmadığından üstünde yol alırken dik oturuş sayesinde geniş görüş açısı ile tüm asfaltı görmek, yolda gitmek hissini çok güçlendiriyor. Elbette bu sürüş hissinin bedeli de 140 km/s üzeri süratlerde rüzgarla boks maçı yapmak anlamına da geliyor. Otoban sürüşlerinden sonra tokat manyağı yapabiliyor sürücüsünü. Frenler ise kaliteli şasi, süspansiyon ve lastikler sayesinde oldukça etkili. Ön fren his olarak oldukça sert, fakat kısa sürede alışılıyor. GSR ile virajlara girmek ise rollercoaster benzeri bir his bırakıyor. Sürücüsünü tedirgin etmeden viraja kafasını soktuğu gibi çıkıyor. Geniş gidon ile viraj içinde hassasiyet düşük, fakat gerektiğinde rahatlıkla çizgi değiştirmeye izin veriyor. Orta devirlerde motorun canlı karakteri virajlarda GSR’yi tam eğlence makinesi haline getiriyor. GSR üstelik pek müsrif de değil. 100 kilometrede ortalama litre yakıt tüketimi bu güçte bir motosiklet için ekonomik bile sayılabilir. Bu senin motorun muGSR 600, daha çok şehir içinde motosiklet kullanmak isteyen, güçlü bir motora ve kaliteli sürüş parçalarına sahip çevik bir motosiklet arayanlar için ideal. Üstelik bunları iki büklüm motorun üstüne çöreklenmeden rahat bir oturuş pozisyonunda yaşamak da cabası. Hea bir de rüzgardan dayak yemeyi bile göze alanlar için elbet... Hormonlu kuzen demiştim ya; hani, siz de FazerCan ile GSR’yi yan yana getirip baksanız aynı duyguya kapılırdınız sanırım. Ben ki FazerCan’ın kaslarına hasta biri olarak ikisini yan yana park edince, geniş deposu, kalkık kuyruğu, alçak selesi ile GSR, aylarca vücut çalışmış ağabeyler gibi hormonlu hormonlu Festivali yarın başlıyorEMOK tarafından düzenlenen 5’inci Türkiye Motosiklet Festivali bu yıl 29 Haziran’da tüm eğlenceleri ile başlıyor. 29 Haziran-2 Temmuz tarihleri arasında devam edecek festivalde, Türkiye’nin dört bir yanından gelen motosiklet sevdalıları hem birbirleri ile kaynaşacak hem de doğanın kucağında çadır kurup eğlenceye dalacak. Tarih, kültür ve doğal zenginlikleriyle bir hazine olan Anadolu’nun az bilinen ve az gidilen yörelerinde gerçekleştirilen festival, bu yıl Eskişehir-Seyitgazi-Kırka-Büyükyayla’da düzenlenecek. Yine her yıl olduğu gibi bu yılda da şehir merkezlerinden uzak, tarih ve doğal güzellik özelliklerinde, ormanlık bir alan seçilmiş. Her tarz motorla ulaşımın kolay olabilmesi için asfalt yolu olması sebebi ile tercih edilen bölgede, bir de gölet bulunması katılan motor sevdalıların gözünü gönlünü okşayacağa benziyor. Eti’nin ana sponsorluğunda düzenlenen festivalde bakın neler varmış; Eti’nin getirdiği Çin lokantası, çiğ börekçi ’Papağan’, meşhur köfteci ’Köfteci Ali’, Hitit döner ve ev yemekleri, kahvaltı standı, ’Gençler’ menemen ve kahvaltıları, ’Sarı Memed’ abi ve minibüsü... Bunun dışında, Hayal Kahvesi de festivalde yerini alacakmış. İtalyan ve Fransız mutfağı getirilip, yerli ve yabancı içki servisi yapılacak, ayrıca Seyyar sahne ve ses sistemi kurulup, her akşam canlı konserler verilecekmiş. Ne diyeyim, gidenler yemesin de yanında yatsın. Ayrıntılı bilgi için adresine bir uğrayın. berrak turşuları fan grubu'nda gördüm ilk dedikoduyu. suzuki de 90'larda bıraktığı 250'likleri diriltenler kervanına katılmaya karar verdi gibi görünüyor. bu amaçla, bu yavru gixxer'ın tozunu almaya başlamış demek. 4 silindir mi? keşke. ben bahis oynasam 2 derdim maalesef. çıplak değil de karenajlı fotoğrafları için cbf 150 bile alacak param olmadığı için hüzünlendirmiştir. tanım şimdiden efsane olacağı belli motosiklettir. iki sene önce çıksa efsane olabilecekken, büyük ihtimal iki silindir ile çıkacağı mevcut piyasada pek de tutmaması beklenmelidir. cbf150 de olur, gsx-r250 de olur; yeter ki sıkmasın güzel canlarını güzel insanlar*. 22bin liralik fiyatiyla olu dogmusturr25 ile karsilastirdigimda +abs + sekil sukul ekran-10 beygir-5 bin lirasair burda diger yazarlara sesleniyor, napiyim lan?edit r25 aldimdi r25 in aksine euro4 uyumlu olduğu için ölü doğmamış motosiklet. seneye 20nin altında 250lik kalmaz. yanlış okumadıysam 250 cc'ye 4 silindir sığdırılmış bir motora yanlış okumuşum. paralel çif silindir çok şekil dışardan baksan sınıfında başa oynayacak r25 ve cbr250'ye rakip motor. fiyatına bakmadım bile çünkü inazumayla aynı hataya sahip. ki inazumada bu yüzden satamıyo. tamam motor 250'lik motor ama hacı abi hem çok ağır hem çok güçşüz. sırf bu sebepten fiyatını araştırmıyorum rekorları kırabilecekken ölü doğmuş suzuki motoru. kullanımı kolay, oturuş pozisyonu rahat ss'den çok sport touring gibi zaten sport touring olarak geçiyor galiba, yakıt tüketimi ideal sakin kullanım 3 - 3,5 arası, gazlasanda 4'ün üzerine çok çıkmaz, zaten son hızı 140 civarı ama rahat çıktığı hızlar 120 125 e kadar. hızla işi olmayan, az yaksın, tipi güzel olsun, uzun ömürlü olsun diyenler için ideal bir tercih olabilir. sözlükte kullanan var mı merak ettiğim, hallendiğim motosiklet. ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri takip etmek için giriş yapmalısın.

suzuki gsxr 600 yakıt tüketimi